Alstom in talks to run double-decker trains on Channel Tunnel route

Alstom is in talks to run high-speed, double-decker trains through the Channel Tunnel in a move that would cut prices and increase capacity, as the world’s second-largest trainmaker seeks to benefit from increased European rail demand.

Chief executive Henri Poupart-Lafarge said the company’s trains could increase traffic on routes from London to mainland Европа, добавяйки, че неговият небосвод на Avelia ще може да премине през подводния тунел на канал.

„ Двойният валут има доста преимущества. SNCF, макар че доставките са неведнъж забавени и не се чака до 2026 година

Всички нови влакове, работещи на услугите на Eurostar, би трябвало да бъдат утвърдени от оператора, развой, който може да отнеме „ няколко години “, добави той. Влаковете, преминаващи от Лондон до континентална Европа, също би трябвало да бъдат утвърдени от регулаторите и да се съобразят със строгите правила за сигурност на тунела на канала.

Коментарите идват на фона на възходящото търсене на железопътния превоз в Европа и защото новите снабдители се стремят да се конкурират с Eurostar. Миналата седмица държавните управления на Обединеното кралство и Швейцария обрисуваха проектите за поощряване на директни услуги сред Лондон и Швейцария.

Poupart-Lafarge отхвърли да разяснява комерсиалните полемики, само че сподели, че „ сходна заповед ще отнеме години “. Той добави, че бизнесът „ приказва главно с всички “ и влаковете са проектирани да работят по всички огромни европейски линии.

„ Можем да предложим [влака] през тунела “, сподели той. „ Независимо дали става въпрос за Евростар или други съперници, ще забележим. “

доставчиците на железопътни линии, в това число Virgin Group на сър Ричард Брансън и италианската държавна железопътна линия, също изследват нови услуги, с цел да оспорят 30-годишния монопол на Eurostar за връзката от Обединеното кралство в континенталната Европа.

Осигуряването на нови влакове, които са сертифицирани да преминат през тунела на канала, остава едно от най-големите провокации за препоръчаните нови участници, обявиха специалисти от промишлеността.

Alstom се възползва от увеличение на конкуренцията по направления в континентална Европа, подписвайки контракт за 850 милиона евро, с цел да обезпечи и поддържа 12 от двойните си влакове.

Poupart-Lafarge съобщи, че модернизацията на европейската железопътна инфраструктура и увеличеният трафик също ще са от изгода за компанията през идващите години. Той към този момент се следи неотдавнашен растеж на поръчката в Германия, в това число контракт за 3,6 милиарда евро за обезпечаване на влакове за пътешестване за мрежата S-Bahn Rheinland в Западна Германия.

Силното търсене в Европа оказа помощ на бизнеса да регистрира нарастване на поръчките до 19,8 милиарда Евро през годината до 31 март, нарастване с 4,7 на 100 и малко по -напред от оценките на анализаторите.

Бизнесът също е понижил натоварването на дълга си от 3 милиарда Евро в края на март 2024 година до 434 млн. Евро на идната година. Миналата година компанията беше разтърсена от предизвестие за паричен поток, обвързвано с по -бавни от предстоящите доставки и проблеми с контракти, наследени от Bombardier, канадската компания, която е придобила през 2021 година Танкове.

Poupart-Lafarge обявиха, че провокациите на дълга му „ наподобява са вода под моста “, добавяйки, че компанията няма да се стреми да продаде повече дивизии.

Въпреки това, компанията няма да изплати дял за фискалната година 2024-25, като Poupart-Lafarge споделя, че ще го направи, когато е в „ неутрална парична обстановка “.